«На пересадку опоздали, талоны на еду недействительны»: как пассажиры переживают зимний коллапс в аэропортах
Стремление устроить себе в новогодние праздники мини-отпуск и отправиться куда-то в путешествие (или попросту навестить родных в другом городе!) для многих москвичей обернулось колоссальными проблемами. На протяжении почти всех каникул столичные аэропорты испытывали на прочность то снегопады, то кружащие над Москвой БПЛА, то просто-напросто «технические причины». Особенно досталось тем, кто улетал или прилетал ночью. Один взгляд на табло вылета — и видишь, что слово «задержан» значится напротив почти каждого рейса. Отличаются только причины и длительность задержек.
тестовый баннер под заглавное изображение
Объявления, отдающиеся эхом в стенах огромных аэропортов, различаются только причинами задержки: «Из-за позднего прибытия самолёта» (значит, из другого аэропорта борт вылетел тоже с задержкой), «Из-за погодных условий», «Из-за закрытия воздушного пространства». Хотя пассажирам, в общем-то, безразлично, что именно портит их планы на отпуск или возвращение домой — снегопад, неопознанные летающие объекты в небе над Москвой или технические обстоятельства непреодолимой силы.
— Я считаю, что нам всё-таки повезло. Наш рейс в Стамбул хоть и задержали, но всего на три часа, это не критично. А вот рейс другой компании, который должен был лететь тоже в Стамбул всего через 20 минут после нас, задержан на 12 часов, представляете! — охотно делится молодая пассажирка, коротающая время в одной из аэропортовских кофеен. — Должен был вылететь в 5 утра, а перенесен на 18:30, вот, смотрите на табло. Надеюсь, людям хотя бы гостиницу предоставили! Но всё равно: представляете, сколько планов коту под хвост!
Гостиница — это не жест доброй воли со стороны авиакомпаний, а соблюдение требований закона. Согласно Федеральным авиационным правилам, если задержка длится более 2 часов, перевозчик обязан предоставить прохладительные напитки, при задержке более 4 часов — горячее питание, а вот если ожидание длится более 8 часов днем или 6 часов ночью, то пассажиры имеют право на размещение в гостинице (за счет авиакомпании) и трансфер от аэропорта до гостиницы и обратно. Не секрет, что недобросовестные авиакомпании нередко юлят, официально фиксируя задержку, например, на 3 часа 55 минут.
— Пассажиры рейса, вылетающего в Бодрум, пройдите к стойке регистрации для получения прохладительных напитков!
Отлично, тут правила выполняют! А где-то вроде пытаются выполнить, но что-то идет не по плану.
— Простите, ваш ваучер не проходит, я не могу провести оплату, — разводит руками продавец сетевого кафе, глядя на расстроенную пассажирку. В руках у неё купон на 1000 рублей, выданный авиакомпанией (очевидно, задержка более 4 часов). Предполагается, что на эту тысячу она должна что-то купить себе в одном из аэропортовских кафе. Вот только бездушный компьютер считает иначе.
– И что мне делать?
— Разбирайтесь с теми, кто вам этот купон выдал, — продавец вновь разводит руками. И ведь не подкопаешься: это действительно не его зона ответственности.
Особая каста пассажиров в аэропорту в такие моменты — те, кто летит с пересадкой. Не секрет: такие города, как Стамбул, Баку или Ереван сейчас стали настоящим транспортным хабом для тех, кто собирается на каникулы в Европу. Да и не только в Европу: иногда полёт с пересадкой просто-напросто обходится дешевле… только если за эту экономию не придется потом переплатить втридорога.
Пересадка пересадке рознь. Если билет куплен у одной авиакомпании, то она обязана доставить пассажира в конечный пункт назначения хоть тушкой, хоть чучелком — например, найти возможность посадить на следующий рейс, если из-за задержки пассажир опоздал на свой. А вот если человек сам по себе покупает два разных билета — например, отдельно из Москвы в Стамбул, а потом из Стамбула в Париж, — то все возможные риски становятся его зоной ответственности. Хотя, как пояснили «МК» юристы, тут тоже есть важные нюансы.
— При задержке рейса пассажир также имеет право на возмещение убытков и компенсацию морального вреда. Убытками можно считать как раз пропавшие билеты на другой самолет или поезд, бронирование отеля, куда человек не попал, сорвавшиеся оплаченные экскурсии и так далее, — объясняет в беседе с корреспондентом «МК» юрист Любовь Шурыга. — Нужно оформить претензию в адрес перевозчика, приложить копии документов, подтверждающие понесенные убытки. Сделать это можно прямо в аэропорту. Всё регулируется статьями 124 и 126 Воздушного кодекса РФ. Конечно, такую нематериальную вещь, как испорченный отпуск, компенсировать невозможно, но хотя бы вернуть свои деньги шанс есть.
И это очень актуально: тут и там слышны разговоры туристов — да-да, мол, как же хорошо, что у нас пересадка аж 10 часов, точно успеваем! Или наоборот — мол, на свой рейс в Милан мы уже точно опоздали, но это не критично, у нас же одна авиакомпания, пусть они и думают теперь, как нас туда доставить.
Впрочем, тем, кто не улетал в отпуск, а возвращался домой, досталось не меньше: в ночь с 8 на 9, а также с 9 на 10 января 2026 года аэропорты столкнулись с массой трудностей даже для прибывающих рейсов: пассажиров по нескольку часов держат в самолётах — трапов и автобусов не хватает, а также фиксируются проблемы с выдачей багажа. Кому-то приходится ждать своего чемодана несколько часов.
Сложившуюся ситуацию прокомментировал в беседе с корреспондентом «МК» специалист в сфере авиационной логистики Игорь Т.
— У каждого аэропорта есть нормативы пропускной способности: он не может выполнить больше определенного количества взлетно-посадочных операций в пятиминутку и в час. Нюансов тут может быть очень много. Например, план «Ковер» объявляют на час, и за это время должны были вылететь 15 рейсов. Авиакомпания и аэропорт вместе решают, как их переносить, на сколько задерживать, отменять ли что-то.
Приоритет тут определяется де-факто в моменте. Может быть, быстрее разрешат вылететь тому рейсу, на котором больше пассажиров. Или тому, чей борт уже стоит в аэропорту и ждет, — объясняет эксперт. — Многие рейсы выполняются одним бортом. Если самолет по каким-то причинам не успевает сесть вовремя, естественно, что следующий рейс, который выполняется этим же бортом, не сможет взлететь. Грубо говоря, ломается вся сетка расписания.
По его словам, если рейсы уже распланированы, а какой-то самолет задерживается по любой причине, они не могут поставить его, условно, как только он будет готов. Нужно будет найти для него свободный слот, а это не всегда скоро.
— Следующий нюанс, который влияет на длительность задержки — это её причина. Бывает ведь и так, что самолёт уже начал выезжать на ВПП, но пилот обнаружил технические проблемы. И говорит: нет, мол, ребята, возврат с руления, взлетать не будем! А может быть иначе — опять же, самолет уже выехал на ВПП, но ему сообщают: мол, ближайшее свободное время на взлёт будет только через час, что делать будете? Пилот может принять решение кататься час по аэродрому, а может выгрузить всех пассажиров обратно, — продолжает специалист. — И то же самое касается ситуаций, когда уже после посадки пассажиров не выпускали из самолета в течение долгого времени. Это значит, что нет свободных телетрапов или автобусов.
Та ситуация, которая сложилась в аэропортах Москвы на новогодних каникулах — типичная совокупность факторов: чей-то рейс задержали из-за снегопада, чей-то из угрозы беспилотников, а чей-то по техническим причинам. Но кому-то повезло взлететь и прилететь вовремя — фактор удачи ведь никто не отменял.
